宁德时代董事长曾毓群身家345亿美元 已超过李嘉诚

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时间:2021-10-28 16:52:02 来源: 量子位


香港首富,现已易主。

根据福布斯全球富豪榜实时数据,宁德时代董事长曾毓群身家现为345亿美元,已经超过李嘉诚,位居香港地区第一,全球第39位。

事实上,这已非曾毓群首次登顶。早在今年1月初,曾毓群就曾以353亿美元身家登上香港地区富豪榜首位。

背后原因,自然与新能源汽车在过去一年里的腾飞起势直接相关。

要知道,随着特斯拉股价的一路飙升,马斯克甚至在今年年初撼动了亚马逊创始人贝佐斯占据4年的首富地位。

而根据此前发布的胡润全球富豪榜,吉利汽车创始人李书福在过去一年里财富增长67%,蔚来创始人李斌的财富变化更是达到了900%。

但曾毓群和他的宁德时代,到底有些不同。

不止是曾毓群本人,在福布斯全球富豪榜上,宁德时代有多达9人位列其中。这一数量甚至超过了谷歌、Facebook。

“赌坚强”曾毓群

所以,新香港首富——宁德时代背后的宁德人曾毓群,究竟是个怎样的人?

“赌更坚强”是曾毓群办公室的一幅字,这幅字背后还有一个美团王兴讲过的故事:

一个做早期投资的朋友走进曾毓群的办公室,看到这幅字的时候调侃,“为什么不挂爱拼才会赢呢?”

而曾毓群正色道,“光拼是不够的,那是体力活;赌才是脑力活。”

而他的人生轨迹也很好地诠释了这几个字。

曾毓群出生于福建宁德,1985年以全校第一的成绩考入上海交通船舶工程系,妥妥的学霸。

毕业后,他被分配到福建的一家国企上班,不过只干了三个月,曾毓群就赌了人生的第一把:放弃铁饭碗,南下东莞打工。

当时的广东,是改革开放最活跃的地区。他来到了一家隶属于日本新材料巨头东京电气化学工业株式会社(TDK)的全资子公司——生产硬盘磁头的新科实业有限公司当技术工,用了十年时间成长为这家外资厂最年轻的技术总监,也是第一位大陆籍的技术总监。

更重要的是,曾毓群突出的才华和能力让他在这里结识了一起创办ATL(新能源科技有限公司)的另外两位合伙人:梁少康和陈棠华。

于是,这就促成了曾毓群的第二次赌:1999年加盟ATL,成为主要合伙人之一。

公司成立初期,ATL只生产硬盘、磁头、数码录像机这类成熟的产品,在接受其母公司TDK(东京电气化学工业株式会社)注资后,ATL开始围绕锂电池领域“二次创业”。

2008年,ATL成长为了中国锂电池行业数一数二的龙头公司。

当时,国家政府尝试用政策加财政补贴的方式推广新能源汽车产业,试图在接下来的汽车产业中弯道超车,而这其中的关键就是动力电池。

ATL嗅到了机会,但是受制于法规,外资电池企业被挡在了补贴的高墙之外,曾毓群提出将研发部门独立出来,却遭到了公司高层的反对。

于是,曾毓群赌了第三次,创建宁德时代。

2011年,他与时任ATL研发副总的黄世霖牵头成立了如今的宁德时代有限公司,总投资超2亿美元,并在家乡福建宁德建设占地面积500亩的锂离子电池工厂。

之后,正如大家所见,宁德时代逐渐开启“开挂”模式。

2016年第一轮对外融资后,宁德时代在一年不到的时间内估值上涨600亿,2018年再以闪电速度登陆创业板。

同年,宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距,市场占有率已经达到了42%,并连续4年全球市场占比第一。

而曾毓群除了在商业上游刃有余,在专业学上也一直在前进。

2001年,他于华南理工大学获得电子与信息工程系硕士学位,2006年于中科院物理研究所凝聚态物理专业获得博士学位,并师从中国锂电池领域泰斗级人物陈立泉。

宁德时代,有何不同

曾毓群的登顶,自然是宁德时代之功。

那么宁德时代作为一家2011年才成立的“后起之秀”,又是如果迅速走到今天行业龙头的位置上的?

一方面,是天时地利。

前文也谈到,宁德时代并非曾毓群的初次创业。

在1999年,曾毓群和梁少康、陈棠华一起,在香港成立了ATL。ATL专门生产用于手机和笔记本电脑等消费电子产品的可充电电池,还是苹果的iPod、iPad和Macbook的电池供应商。

2011年,曾毓群决定将ATL的汽车动力部门打包剥离出来,成立一家纯中资公司,也就是宁德时代。

彼时,曾毓群是看准了国家对新能源汽车的补贴政策,认定车载动力电池的需求有逐年扩大的趋势。

并且,在2011年,政府将使用外资动力电池的产品剔除出了新能源汽车的补贴目录,这使得今天宁德时代最大的外资竞争对手LG、松下等降低了竞争优势。

在这样的机会之下,一年之后,宁德时代拿下了来自宝马的订单。

在上海交通大学建校125周年活动上,曾毓群在与红杉资本全球执行合伙人沈南鹏的对话中谈到:

对于我们来说,我们的运气是比较好的,我们一开始做动力电池的时候,就是跟宝马合作。宝马本身是国际化的公司,所以你的产品在他的中国产品中可以用,在他的德国产品中也可以用。

此后,宁德时代为华晨宝马旗下首款纯电动SUV“之诺1E”开发了动力电池系统,同时打通了动力电池研发、设计、开发、认证、测试全流程,成为当时唯一一家进入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

而这一次合作,也使得宁德时代打响了自己的名头,尤其是在国内市场,得到了诸多国内车厂的认可。

天时地利,到此还未完。

2015年,工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》,宁德时代成为首批入选的企业之一。

事实上,在当时,比亚迪的电池技术尚处于行业领先地位,稳居中国动力电池市场第一名。但比亚迪奉行自给自足,“电池暂不会对外出售”,错过了最佳的扩张时机。

另一方面,是人和。

宁德时代的崛起,与“三元锂电池”不无关系。起初,国内电池企业主要押注磷酸铁锂市场,比亚迪董事长王传福就曾判断:“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池,在世界、在中国才有出路。”

但曾毓群却在宁德时代创立之初,就在磷酸铁锂电池之外,押注了三元锂电池的研发。这一方面避开了与比亚迪的直接交锋,另一方也为后来政府的扶持打下了基础。

或许也与曾毓群的“赌坚强”有关,宁德时代的技术路线在外界看来,称得上激进。据AI财经社报道,内部工程师就曾表示,在别家认为很可能失败、不予立项的研发路线,在宁德时代很容易获批。

根据宁德时代2020年报,截至2021-10-28,宁德时代拥有研发技术人员5592名,公司及其子公司共拥有2969项境内专利及348项境外专利,正在申请的境内和境外专利合计3454项。此外,宁德时代目前也已经投入金属锂电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池研发。

天时地利人和,到了2017年,宁德时代的崛起已成大势,还拿下了全球动力电池装车量冠军之座。

2018年,宁德时代登陆创业板。

2019年,宁德时代与马斯克旗下的特斯拉达成合作。并有分析称,特斯拉与宁德时代的合作将不局限与上海工厂,特斯拉在柏林的工厂也有可能用上宁德时代的电池。

目前,宁德时代已经连续4年排名全球动力电池装车量首位。

根据韩国新能源分析机构SNE最新数据,2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8GWh,同比增长127%,其中宁德时代一季度大幅增长为主要推动力。

数据显示,该季度宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1GWh,市场占比从2020年全年的25%进一步扩大至31.5%。

截至发稿,宁德时代总市值为9042.32亿元,相比去年同期增长超过150%。

“10年后剩下10家车企,70%会来自中国”

曾毓群的“野心”,或许还不止于宁德时代。

在纪念上海交通大学建校125周年企业家高端对话上,他和校友沈南鹏还发生了这样一段有趣的对话。

当沈南鹏问道,“假如说10年以后(车企)剩下10家,这十家里面有多少家来自中国?”

曾毓群毫不客气地说:“我觉得70%会来自中国。”

创业公司,确实美国和中国是最适合创业的。美国有特斯拉,跟(特斯拉)的创始人谈完以后,觉得他们很有耐心也很有激情,而且做事讲方法,思路也都很对。美国和中国的新的制造业、智能化的制造业,是最有机会的。”

关键词:宁德时代 曾毓群

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